GPS-моніторинг як засіб боротьби з махінаціями з пальним на транспорті

Все частіше у відповідь на запитання «яке першочергове завдання на підприємстві в сучасних ринкових умовах?» власники автотранспортних компаній зазначають, що за нинішньої вартості ПММ на перший план виходить контроль витрат пального на транспорті. Важливо бачити недоливи та зливи пального водіями, якщо вони є, а також дедалі актуальніше знати реальну витрату транспортного засобу залежно від його завантаження, стану дорожнього покриття та швидкості руху. Це дозволяє зменшити зайві витрати і допомагає коректно оцінити вартість фрахту.

Так, дійсно. Статистика свідчить, що залежно від рівня контролю на підприємстві та взаємовідносин із персоналом приблизно 10–20% пального щомісяця підлягає розкраданню. Якщо взяти як приклад місячний пробіг 10 000 км, витрату пального 32 л/100 км (розглядаємо сучасний 20-тонник) і ціну пального 25 грн/л, то нескладні розрахунки дають доволі значну суму — до 16 000 грн із одного авто за місяць.

«Що ж робити і як мінімізувати ці витрати?» — запитують себе багато керівників підприємств. І одразу відповідають: правильно, встановити систему GPS-моніторингу з датчиком у паливному баку. Але!

Маючи великий досвід співпраці з перевізниками та власниками транспорту, зазначимо важливий аспект. Насправді, такі системи можуть виявитися малоефективними або навіть марними для користувачів, які:

● Не готові приділяти час аналізу порушень;

● Не готові боротися з порушеннями, побоюючись звільнення недобросовісного персоналу;

● Вважають, що після встановлення системи витрати зменшаться самі по собі;

● Не готові змінювати бізнес-процеси на підприємстві й воліють залишити все, як є.

Існує безліч способів махінацій із пальним з боку персоналу. Найпростіший — старий добрий злив у каністру. Тут усе зрозуміло: встановивши систему GPS-моніторингу з датчиком у баку й коректно налаштувавши детектори зливів та заправок, можна легко відстежити їх наявність, кількість, час і місце.

Окрім «зливів» зустрічаються й такі порушення, як «недолив» і навмисний або ненавмисний «перевитрата».

У випадку «недоливу» вам приносять чек, наприклад, на 200 л, з яких 180 л потрапило в бак, а 20 л — «поїхало» з водієм у каністрі або було одразу обналичене.

Встановивши датчик у бак, ви отримуєте можливість точно знати, де, коли і яку кількість пального було заправлено. До того ж, за допомогою GPS-моніторингу ви легко контролюєте, де й з якою швидкістю рухався транспорт, і якою була витрата.

Ви спитаєте: «А який сенс у навмисній перевитраті?»

Зазвичай, коли керівництво встановлює GPS-моніторинг, витрата одразу «падає» на кілька літрів. Тобто раніше були зливи й недоливи, а тепер — ні. Або найсміливіші водії продовжують і швидко на цьому «спливають».

Але є «умільці», які намагаються будь-що показати, що на конкретному авто нібито дійсно завищена витрата — щоб дискредитувати систему GPS-моніторингу. Хтось зливає через «обратку», хтось свідомо порушує швидкісний режим, хтось їздить на невідповідній передачі. Насправді всі ці порушення легко відстежуються.

Наприклад, якщо є підозри на неправильну експлуатацію — підключають датчик обертів двигуна. Отримані дані можна порівняти з нормативними.

Під час встановлення GPS-системи є можливість підключатися або до комп’ютера авто, або до будь-якого штатного датчика (обертів, мотогодин, температури двигуна, зарядки акумулятора тощо). Дані зберігаються і синхронізуються з іншими (час, місце, швидкість, витрата), що значно спрощує аналіз.

Багато хто чув, що злив через «обратку» неможливо відстежити. Це хибна думка.

За допомогою якісного ДУТ можна відстежити реальну витрату на окремій ділянці маршруту в конкретний момент. Графік рівня пального відображає залежність об’єму в баку від часу або пробігу. Якщо взяти залежність від пробігу — графік виглядає як пряма лінія: авто рухається, пальне зменшується, пробіг зростає. Кут нахилу цієї лінії і є показником витрати. Його зміна свідчить про можливі махінації. До того ж, період зливу зазвичай супроводжується зупинками. Виділивши час на аналіз графіка, легко виявити порушення, а також з’ясувати залежність реальної витрати від різних факторів.

Часто власники транспорту пломбують «обратку», щоб уникнути махінацій. Але навіть якщо цього не зроблено, графік пального все одно «побачить» порушення.

У компаніях, які надають послуги GPS-моніторингу на високому професійному рівні, повинен бути відділ техпідтримки. Туди можна звернутися з будь-яким запитом: спеціаліст із досвідом аналізу графіків зможе підтвердити або спростувати злив, а також навчити персонал виявляти навіть найхитріші махінації.

Висновок

Встановивши систему GPS-моніторингу з якісним датчиком рівня пального і професійним програмним забезпеченням, приділяючи час аналізу порушень і борючись із ними, можна мінімізувати крадіжки персоналом і значно скоротити витрати на ПММ в автопарку.

Хочеш — можу підготувати скорочену версію, пост для сайту чи соцмереж, або SEO-оптимізований текст.