Як обрати GPS трекер?
Будь-яка система автоматизації стоїть на "трьох китах": обладнання, програмне забезпечення та сервісна підтримка. У цій статті ми докладно зупинимося на виборі трекера GPS. Приймемо за відправну точку "зрілі" потреби замовників, сформовані в результаті переговорів, наведені у статті "Як вибрати систему GPS моніторингу?". Наполегливо рекомендуємо з ними ознайомитись, бо незнання не звільняє від наслідків.
Віддамо данину XXI століттю та пропозиції можливості контролю через смс, off-line, мобільний телефон, «чорну скриньку» тощо не розглядатимемо, навіть якщо вони ще існують. Той факт, що система контролює в реальному часі інформацію про місцезнаходження та підключені датчики (дискретні, аналогові, імпульсні або цифрові), приймемо за належне. Також слід залишити осторонь ілюзії щодо того, що випадки, описані нижче, Вас, шановний читачу, не торкнуться. Приймемо за аксіому твердження «У процесі експлуатації питань не виникає у того, хто не користується системою».
Три групи функціоналу GPS трекерів
Спираючись на великий досвід проектування та експлуатації систем, розділимо функціонал обладнання на три умовні групи: стандартна, професійна та марна.
Стандартні вимоги щодо вибору GPS трекерів:
● похибка геолокації становить не більше 2,5 м;
● час холодного старту трекера становить не більше 50 секунд;
● передача інформації по каналу GPRS відбувається в реальному часі;
● наявність універсальних входів для підключення підключених датчиків (дискретних, аналогових, імпульсних або цифрових);
● частота передачі інформації під час руху - не рідше 15 сек, на стоянці - не рідше 15 хвилин;
● реакція на події: швидкість, паливо, азимут з точністю не менше 20 градусів;
● наявність внутрішньої пам'яті (для запису даних за відсутності мережі);
● наявність датчика температури, вимірювання напруги бортової мережі;
● можливість віддаленої конфігурації та перепрошивки;
● вбудований захист автомобільного акумулятора від розряду.
Відповідність усім вищевказаним параметрам фундаментально важлива і їх недотримання говорить або про використання застарілих технологій, або про урізану версію.
Вибір GPS трекерів професійного класу
Окремо позиціонуємо GPS-трекери професійного класу. Їхні переваги відносного стандартних GPS-трекерів такі:
● розширений діапазон живлення;
● захист від стрибків напруги (мінімум подвійний запас міцності);
● ідентифікація факту відключення живлення;
● мульти-GNSS-пристрій (підтримка окрім GPS таких систем як Galileo і BeiDou, GLONASS, QZSS)
● можливість самодіагностики коректності роботи GPS-приймача;
● наявність цифрових інтерфейсів RS-485 або RS-232;
● віддалена внутрішня діагностика;
● передача параметрів якості сигналу (прийом GPS, GSM);
● автономне живлення датчиків рівня палива (далі — ДРП) або інших датчиків;
● гальванічна розв'язка силової та сигнальної лінії під час роботи з ДУ;
● «розумні» алгоритми читання палива та передачі даних;
● можливість підключення bluetooth датчиків;
● можливість підключення до CAN-шини (не тільки FMS).
Непотрібні функції при виборі GPS трекера
До непотрібних функцій, з погляду експлуатації, можна віднести такі:
● підтримка кількох сім-карт;
● підтримка зовнішніх флеш карт (microSD та ін.);
● занижений діапазон живлення (від 6,5В тощо);
● голосовий зв'язок;
● визначення GSM-jammer (глушилки);
● кодування (шифрування).
Безумовно, вищеописане виділення «безкорисних» характеристик є суб'єктивним, але воно продиктоване не наявністю/відсутністю даних функцій у певної групи обладнання, а споживчим попитом та окупністю витрачених ресурсів на їхнє впровадження у масове виробництво.
На чому зупинитися?
Якщо Ви, шановний читачу, дочитали до цієї частини статті, гадаю, що Ви вже розумієте, що при виборі GPS трекера головним є не вартість, а функціонал, запропонований за ці гроші. Звичайно, в ідеалі кожна з перерахованих функцій була б корисною, але не маючи чіткої визначеності з якими завданнями доведеться зіткнутися, можу Вам дати кілька порад.
П'ять порад щодо вибору GPS трекера
1. Виберіть GPS трекер, який дозволяє дистанційне оновлення прошивки. За більш ніж 17 років досвіду ми однозначно прийшли до того що навіть самі надійні пристрої потребують оновлення. Більш того, ми не можемо назвати жодного трекеру, прошивка якого була б актуальною за останні 10 років експлуатації. Це стосується експлуатації як в мирний час, так і під час бойових дій (адаптація під роботу в умовах спуфінгу сигналу та засобів РЕБ).
2. Бажано обрати трекер що має можливість конструктивно наростити функціонал без заміни базового блоку. Сьогодні вам потрібно «просто стеження», а через півроку буде необхідність датчика палива, витратоміру або підключення через CAN-шину. Апгрейд широко підтримується багатьма виробниками електроніки, і це виправдано.
3. Купуйте систему у тих, хто розуміється не тільки на продажах, а в експлуатації, схемотехніці та проектуванні. Поставте продавцеві завдання. Ви маєте 3 групи функціоналу, описані вище. Та група, навколо якої будуть зосереджені всі відповіді, говоритиме про рівень компанії та продукту, що пропонується. Поставте складне питання. Остерігайтесь пропозицій, які спростовують необхідність функціоналу групи трекерів професійного класу.
4. Не порівнюйте системи для особистого використання та професійні. Особливо у ціні. Якщо різниця у вартості перевищує 30% від мінімальної, поставте собі питання «Чому?».
5. Переконайтеся, що доступний функціонал GPS трекера підтримується програмним забезпеченням постачальника. Нерозумно мати обладнання професійного класу, але не мати підтримки програмою елементарного модуля контролю стабільності, що допомагає швидко знайти проблему та визначити її систематичність. Але про це у наступній статті, присвяченій вибору програмного забезпечення для GPS моніторингу.
Декілька прикладів з практики впровадження систем GPS моніторингу
Приклад 1
GPS трекер не професійного класу при втраті GPS сигналу повністю припиняє передачу даних на сервер (що призводить до повної втрати даних про залишок палива) або надсилає пакети, які неможливо послідовно позиціонувати для створення звіту по інших датчиках.
GPS трекер професійного класу за тієї ж ситуації автоматично передає результати самодіагностики коректності роботи GPS-приймача, а також службову інформацію для правильного позиціонування інших даних під час створення звіту. Результати самодіагностики дозволяють відрізнити несправність обладнання (замикання або відключення антени тощо) радіочастотного придушення сигналу.
Статистика: близько 20% звернень до служби технічної підтримки та 10% сервісних виїздів пов'язані зі скаргою на GPS сигнал.
Приклад 2
На АТП_n одного морозного ранку водій І.І. не зміг завести автомобіль через низьку напругу бортової мережі. В умовах обмеженого часу (авто потрібно подати на завантаження у призначений час) І.І. приймає рішення запозичити АКБ в іншого водія. Після запуску двигуна І.І. повертає запозичений АКБ та встановлює свою батарею на місце, що заряджається під час роботи.
Під час описаної вище процедури виходить з ладу навігаційне обладнання, що має верхню межу діапазону живлення 36В. Причину відмови описано у висновку.
Питання: чи має право керівництво АТП_n стягнути з І.І. суму завданих збитків, якщо за останні 3 місяці І.І. двічі писав заяву з проханням про заміну існуючих АКБ на нові через знос?
Відповідь: у даному випадку маємо справу з неправильно підібраним обладнанням під даний режим експлуатації: GPS трекер професійного класу крім розширеного діапазону живлення має багаторазовий захист ланцюгів живлення.
Приклад 3
На АТП_k було помічено розкрадання палива у неробочий час (від 5 до 25 літрів із кожного автомобіля). Під підозрою опинились як водії, так і охорона підприємства. Точний час розкрадання було невідомо, бо правилами внутрішнього розпорядку маса автомобіля на ніч відключалася, а при відключеній масі дані з ДРП не передаються навіть на обладнанні, укомплектованому вбудованим АКБ.
Використання цифрових ДРП дозволило провести аналіз не тільки залишків палива в баку, а й його температури, що виявило факт перепаду температури палива до 23°С. З урахуванням температурного коефіцієнта зміни обсягу палива, розрахована норма усадки становила: 0,08% * 23°С = 1,84%, що залишку палива 500 літрів становила 9,2 літра.
Результат: з усього персоналу, який перебував під підозрою, 2 водії було покарано за те, що використовували дані фізичні властивості палива для прикриття фактичного розкрадання.